柴油機排放的廢氣中包含有氣態、液態及固態的污染物。氣態污染物中含有CO2、CO、H2、NOx、SO2、HC、氧化物，有機氮化物及含硫混合物等；液態污染物中含有H2SO4、HC、氧化物等；固態污染物有碳、金屬、無機氧化物、硫酸鹽，以及多環芳烴(PAH)和醛等碳氫化合物。

　　上述污染物中，最主要的是CO、HC、NOx以及固體微粒(PM)。CO是柴油不完全燃燒產生的無色無味氣體；HC也是柴油不完全燃燒和氣缸壁淬冷的產物；NOx是NO2與NO的總稱，它們都是在燃燒時空氣過量、溫度過高而生成的氮氣燃燒產物，NO在空氣中即被氧化成NO2，NO2呈紅褐色并有強烈氣味；PM是所排氣體中可見污染物，它是由柴油燃燒中裂解的碳(干煙灰)、未燃碳氫化合物、機油與柴油在燃燒時生成的硫酸鹽等組成的微粒，也就是我們常見的由排氣管冒出的黑煙。相對汽油機而言，柴油機的CO和HC排放量較少，主要排放的污染物是NOx和PM。

　　CO通過呼吸道進入人體后，會同血紅蛋白結合，破壞血液中的氧交換機制，使人缺氧而損害中樞神經，引起頭痛、嘔吐、昏迷和癡呆等后果，嚴重時會造成CO中毒。

　　HC中含有許多致癌物質，長期接觸會誘發肺癌、胃癌和皮膚癌。

　　NO2刺激人眼黏膜，引起結膜炎、角膜炎，吸入肺臟還會引起肺炎和肺水腫。

　　HC和NOx在陽光強烈時的紫外線照射下，會產生光化學煙霧，使人呼吸困難、植物枯黃落葉、加速橡膠制品與建筑物的老化。

　　PM被吸入人體后會引起氣喘、支氣管炎及肺氣腫等慢性��；在碳煙微粒上吸附的PAH等有機物，更是極有害的致癌物。

   柴油機的排放標準

　　為了控制廢棄污染，許多國家都制訂了相應的環保法規和排放污染物防治的技術政策，以及控制排放污染物限制的技術監督標準。歐盟柴油機穩態試驗(試驗程序ESC)時的排放標準如附表所示。

我國已于2000年實施了“壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛排氣污染物限值及測試方法(GB17691-1999)”、“壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛可見污染物限制及測試方法(GB3847-1999)”等排放標準。這些強制性的國家標準等效采用了聯合國歐洲經濟委員會(ECE)有關汽車排放控制的全部技術內容，這意味著我國對新車的排放要求已達到歐洲90年代初期水平，比舊有的國家標準更加嚴格了。

隨著中國環境保護和大氣治理工作的不斷深入，在嚴格控制汽車尾氣污染的同時，非公路用機動設備如工程機械和施工機械的尾氣排放也越來越引起人們的重視。非公路用機動設備是各種工程機械設備、工程車輛、艦船和發電機組的總稱。它包括戶外動力設備、娛樂車輛、農業機械與工程機械、園林機械、水上艦船、機車、航空（天）飛行器等。它們所使用的發動機稱之為非公路發動機，類型有壓燃式發動機（CI，即柴油機）和火花點火發動機（SI，即汽油機），每年排放的氮氧化合物（NOx）、一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和顆粒物（PM）等有害物質的總量幾乎相當于公路用車輛發動機的年排放總量（以美國為例）。由于柴油發動機具有很高的熱效率，因而被廣泛使用。非公路柴油機是非公路發動機市場的主體，主要用于農業機械（如拖拉機）、工程機械（如挖掘機、裝載機、推土機）、物料搬運機械（如叉車）和多用途設備（如發電機組、抽水機）等。在非公路柴油機排放中，NOx和PM的排放量最為嚴重，分別約占NOx和PM排放總量的20%和36%。而在柴油機的排放成分中，除99.7%（75.7%的N2、10%的CO2、8%的水蒸氣和6%的O2）對人類無害外，其余0.3%（0.2%的NO、0.01%的NO2、0.03%的HC、0.05%的CO、0.01%的SO2和小于0.01%的PM）都是有害物質，它是形成酸雨和破壞臭氧層的罪魁禍首。隨著人類對環境的日益重視，消除柴油機的尾氣污染也成了大家所關注的重大話題。因此，發達國家已將柴油機污染排放作為環境治理的重要內容之一，并制定了相應的公路用機動設備控制排放標準。

柴油機排放的污染物主要有硫化物、碳氫化合物、氮氧化物、一氧化碳和顆粒物，它們達到一定濃度時，都會危害人體健康。

硫化物：形成懸浮顆粒物，又稱氣溶膠, 隨著人的呼吸進入肺部, 對肺有直接損傷作用。

碳氫化合物：許多都是有毒的，其中一些碳氫化合物甚至是潛在的致癌物。此外，在強烈陽光照射下，伴隨著氮氧化物的存在時，碳氫化合物會發生反應，在近地面生成臭氧，有可能導致光化學煙霧污染。

氮氧化物：可以和空氣中的水分、氨以及其他化合物反應，生成含硝酸的細微顆粒物，影響呼吸系統，損害肺組織。

一氧化碳：與人體血液中血紅素的親和力是氧氣的210倍，而血紅素擔負著向人體器官和組織輸送氧氣的重任。血紅素和一氧化碳結合生成一氧化碳血紅素即喪失了輸送氧氣的功能，從而使人體器官和組織的供氧量不足，對心臟病和呼吸系統疾病患者特別有害。

顆粒物：根據其直徑大小不同，有總懸浮顆粒物（TSP）、PM10（直徑小于10微米）和PM2.5（直徑小于2.5微米）之分，后二者也統稱為可吸入顆粒物，因為它們可以進入人的呼吸系統，甚至是進入肺臟的最深部，引起或加重哮喘病，急性呼吸系統癥狀如咳嗽、呼吸困難或呼吸疼痛，以及慢性支氣管炎。

國內外大量流行病學研究結果表明，大氣PM10濃度每升高10微克/立方米，可能與人群總死亡率升高約0.5％相關；大氣二氧化氮濃度每升高10微克/立方米，可能與人群總死亡率升高約1％相關

華東動力力求降低柴油機的污染物排放，改善工作環境的空氣質量，可以提高工作效率，降低疾病的發生。